Домашняя зарядка Prius Plug-in

Три поколения: ёмкость, сеть и время

Подключаемый Prius может получать энергию из сети, а после исчерпания доступного электрического запаса продолжать путь как гибрид. Внешне похожие обозначения Plug-in, PHV и Prime относятся к разным годам и рынкам. Для домашней зарядки сначала нужны год, версия автомобиля и допустимое оборудование. [1] [2]

Указанная ёмкость батареи не равна энергии, которую счётчик покажет за полный сеанс: различаются доступное окно заряда и граница измерения. По одному числу кВт·ч нельзя восстановить время зарядки. Его также ограничивают мощность бортового зарядника, питание и изменение мощности в ходе сеанса.

Пробег на электричестве и переход в HV

Первый американский анонс Prius Plug-in 2012 обещал до 15 миль на электричестве и до 62 mph. Последующее сообщение Toyota о финальном рейтинге EPA указывает до 11 миль в EV Mode, 95 MPGe в этом режиме и 50 mpg US combined в гибридном. Дата и методика объясняют разницу 15/11; эти числа нельзя объединять в один паспорт. Британская публикация 2012 года даёт свои около 15,5 мили и до 51 mph. [1] [7] [4]

В описании Prime 2017 приведены 25 миль, автоматический переход в HV и времена 5 ч 30 мин при 120 В / 2 ч 10 мин при 240 В. Это отдельный американский пример из руководства владельца, зависящий от условий и оборудования. Для Prime 2023 Toyota оценивает пробег до 44 миль у SE и до 39 у XSE/XSE Premium. Прочитанный релиз называет их оценками производителя; финальный протокол EPA здесь не проверялся. [8] [2]

Окончание отображаемого EV-запаса не означает физически пустую тяговую батарею. Автомобиль продолжает гибридную работу в допустимом для системы диапазоне. Режимы и поведение двигателя разобраны в статье о работе гибрида.

Розетка, EVSE и бортовой зарядник

Домашнее оборудование должно подходить автомобилю и электрической сети. В американском примере Prime 2017 для уровней 120 и 240 В используется одна рукоятка J1772; это не основание приписать такой разъём европейской версии. EVSE управляет допустимым подключением, а преобразование энергии для батареи выполняет бортовое зарядное устройство. [8]

В руководстве 2017 года цены EVSE составляли от $250 до $1 000. Они отражают рынок того времени. Автор различает обычную розетку, выделенную линию 240 В и стационарное подключение; новую проводку и её сечение предлагает выбирать с электриком, учитывая мощность ввода. Для американского Prime 2023 Toyota рекомендует выделенную GFI-розетку 15 А. Ни одна из этих записей не задаёт монтажный проект для другой страны. [8] [2]

Напряжение, ток и мощность читаются вместе. На одном экране автора показаны 14,5 A, 244 V и 3,54 kW; рядом 86°F, 60,01 Hz, 2,23 kWh и $0,15 за этот сеанс. Это наблюдение на конкретном оборудовании, а не постоянный режим всех Prime. При приближении к полному заряду мощность в описанном процессе снижается; количественной кривой для всех поколений источник не даёт. [8]

Стоимость сеанса и годовой пробег

Для оценки переменной стоимости умножьте энергию из сети на свой тариф. Исторический пример: 6,25 кВт·ч × $0,12/кВт·ч = $0,75 за восстановление EV-запаса Prime 2017. Число 6,25 относится к расчёту автора; паспортные 8,8 кВт·ч батареи другого документа не должны незаметно его заменять. Потери зарядки в примере отдельно не разобраны. [8] [5]

При тарифе по времени суток цену определяют часы фактической зарядки. На авторской схеме высокий период приходится примерно на 17:00–21:00, а ночью цена ниже; отдельный Off Peak доступен лишь в ограниченные ночные часы. На графике нет точных тарифов или имени поставщика. Для своего дома нужно учитывать собственные условия, дополнительные платежи и возможность отдельного учёта. [8]

Годовые таблицы 2017 года рассматривают 9 125 и 18 250 миль, разные цены бензина и электричества. Их результат меняется вместе с пробегом и долей EV/HV. Для PHEV нужно записывать оба расхода: бензин и кВт·ч из сети. Одно большое MPG после частых зарядок не описывает суммарную энергию или стоимость. Подробнее об измерении: расход и экономичное вождение. [8]

Расписание, температура и подготовка салона

Планирование окончания зарядки к отъезду и подготовка салона при подключённой машине рассматриваются в руководстве 2017 года. Автор предлагает дать батарее остыть после жаркой поездки и обсуждает охлаждение салона кондиционером. Количественного выигрыша в ресурсе батареи или общей для всех версий температуры он не приводит; меню и алгоритмы зависят от автомобиля. [8]

У британского Plug-in 2017 Toyota отдельно описывает подогрев батареи при зарядке при наружной температуре до −20 °C и тепловой насос, способный обогревать салон без запуска ДВС при −10 °C. Подогрев батареи, отопление салона и прогрев двигателя решают разные задачи. Эти числа не устанавливают универсальные пороги запуска ДВС для других Prius. [5]

Сторонние конверсии и другие электромобили

В записи 22 июля 2010 года описана сторонняя PICC-конверсия Prius 2010: литиевая батарея 12,5 кВт·ч и 245 MPG на маршруте 24 мили. Вид ёмкости, начальный заряд и внешняя энергия полностью не заданы. Этот опыт нельзя ставить в ряд заводских Plug-in или использовать для расчёта домашней экономии без электричества. [9]

В журнале также упоминаются зарядка 50 кВт и миллион километров. По совпадению с публикациями Lexus это относится к европейскому BEV UX 300e 2020 года, а не к Prius. Сам автор в том абзаце модель не назвал, поэтому идентификация остаётся результатом сопоставления. Его батарея 54,3 кВт·ч и условия extended care не задают зарядку или гарантию Prime. [10] [11] [12]

Источники и применимость

Источники различаются по статусу: публикации производителей и ORNL подтверждают заданные характеристики; John1701a и Davies описывают датированные наблюдения и объяснения владельцев. Условия, рынок и ограничения указаны рядом с утверждениями. Метаданные источников.

1. Toyota USA: Introduces 2012 Prius Plug-in Hybrid05.12.2011 · США, первое серийное подключаемое поколение Prius, база Gen3 Battery; charging; EV operation
2. Toyota USA: Prime Time for More EV Miles, Prius Prime05.04.2023 · США, Prius Prime 2023, база Gen5: SE/XSE/XSE Premium Battery; EPA-estimated range; Powertrain
3. Toyota UK: The New Prius Plug-in Hybrid13.09.2011 · Серийный Prius Plug-in, подготовка запуска в Европе/UK; база Gen3 New lithium-ion battery; Driving Modes
4. Toyota UK: Prius Plug-in Ownership Cost Performance, Restatement24.07.2012 · UK, Prius Plug-in первого серийного подключаемого поколения Вводный текст; техническая/стоимостная таблица
5. Toyota UK: New Toyota Prius Plug-in06.02.2017 · UK, Prius Plug-in 2017, второе подключаемое поколение, база Gen4 Dual Motor Drive System; Improved lithium-ion battery; Faster battery charging; Gas-injection heat pump
6. Toyota Europe: All-New Prius Plug-in Hybrid2023 · Европа, Prius PHEV пятого поколения, 2,0 л Powertrain; Regeneration Boost; charging
7. Toyota USA: окончательный EPA-рейтинг Prius Plug-in23.02.2012 · США, Prius Plug-in 2012 Абзацы о рейтингах EPA и EV
8. John1701a: Prius Prime Home Charging19.11.2017 · Датированное описание владельца, не универсальная спецификация. Разделы указанной редакции; фактические ID сохранены во внутренней базе.
9. John1701a: Personal Log 46823.07.2010 · США, сторонняя PICC-конверсия Prius 2010 22.07.2010, 40-Mile Capacity
10. John1701a: Personal Log 103610.10.2020 · Обсуждение BEV, зарядки и гарантий, без явного имени модели в нужном абзаце 10.10.2020, Overall Goal
11. Lexus Europe: UX 300e, технические данные18.02.2020 · Европа, UX 300e первой батарейной версии 54,3 кВт·ч UX 300e Battery specifications; CHARGING SPECS
12. Lexus Europe: UX 300e 10-year Extended Care08.05.2020 · Европа, UX 300e, условия объявления 2020 года 10-YEAR EV BATTERY EXTENDED CARE