Управление Toyota Prius

Перед первой поездкой

Prius устроен заметно иначе, чем обычный автомобиль, поэтому перед тест-драйвом, арендой или поездкой на одолженной машине могут возникнуть вопросы. Toyota постаралась приблизить поведение Prius к обычной машине с автоматической коробкой. Дальше описаны небольшие различия, к которым легко привыкнуть. Владение и обслуживание разобраны отдельно; здесь речь об управлении автомобилем.

Запуск и начало движения

Рычаг выбора режима находится рядом с рулём. В крайнем положении назад, к панели, он выбирает Park и включает механическую блокировку трансмиссии, как селектор обычного автомата. Если потянуть рычаг от панели вниз, последовательные положения соответствуют Reverse, Neutral, Drive и режиму торможения B. Точные условия нажатия кнопки описывает руководство владельца; пока привычка не сформировалась, безопаснее нажимать кнопку при каждом переключении.

Для запуска поверните ключ до конца, как обычно. Стартерного «р-р-р» не будет, но двигатель может запуститься; ключ можно отпустить сразу и даже до того, как ДВС запустится. Если после запуска двигатель снова остановится, это тоже нормально. Машина готова ехать, когда в верхней части центральной панели, под лобовым стеклом, горит надпись READY.

Перед переводом рычага поставьте ногу на тормоз. Для движения вперёд нажмите кнопку сверху и переведите рычаг на три щелчка от панели; для движения назад переведите его на первый щелчок. После отпускания тормоза автомобиль начнёт медленно ползти в выбранном направлении, а ускорение регулируется педалью газа, как в обычном автомате.

Движение по дороге

При разгоне звук двигателя может удивить. Его тон не обязательно повышается вместе со скоростью, не падает после «переключения» и не повторяет привычный рисунок передач. Он больше связан с тем, насколько нажата педаль газа, чем с показанием скорости. Водитель, знакомый с вариатором, узнает это ощущение; остальным лучше не пытаться исправлять его педалью. Так работает силовая установка Prius, и через некоторое время такая связь начинает казаться логичнее обычных передач.

На небольшой скорости, особенно на ровной дороге или спуске, двигатель может остановиться. Это нормально: система запустит его снова, когда понадобится. Лёгкое нажатие на газ позволяет почувствовать, как он включается; из-за тишины остановку легко не заметить. Если нужно понять, работает ли ДВС, автор предлагает прислушаться к лёгкой вибрации на руле.

Отпустив газ, водитель обычной машины может ожидать свободного качения. У прогретого Prius двигатель почти наверняка остановится и не создаёт обычного моторного торможения. Однако Toyota настроила автомобиль так, чтобы при отпущенных обеих педалях он всё же немного замедлялся. Это даёт привычное и комфортное ощущение, словно двигатель продолжает вращаться от колёс.

Торможение

Тормоза Prius чувствительные: большого усилия на педали не требуется. Как и в любом непривычном автомобиле, сначала стоит безопасно проверить их реакцию. При торможении тяговый мотор работает генератором и превращает часть энергии движения в заряд батареи. Одновременно задние колёса тормозятся обычными барабанными механизмами, а необходимое дополнительное усилие добавляется передними дисками.

Изменение тормозного усилия можно почувствовать. Первые поездки могут ощущаться непривычно, поэтому оставляйте чуть больше места и будьте готовы небольшими движениями педали довести машину до нужной точки остановки. К автомобилю быстро привыкают и через несколько недель могут останавливаться так же гладко, как на любой другой машине. ABS входит в стандартную систему; при кратковременной блокировке мотор помогает снова раскрутить колёса. Автор отмечает очень короткий остановочный путь, но фактическую дистанцию всегда определяют шины, покрытие, скорость и состояние автомобиля.

Остановка, ожидание и парковка

Если нужно посидеть в машине, необязательно её выключать. Двигатель Prius не работает на постоянном холостом ходу: он может ненадолго включиться, особенно с кондиционером, но не будет всё время сжигать топливо. Поворот ключа в положение accessory выключает гибридную систему и оставляет фары, радио и другие потребители на маленькой вспомогательной батарее. Радио она выдержит долго, а фары могут разрядить её чуть больше чем за десять минут, поэтому оставлять включённый автомобиль обычно разумнее.

Исходный текст приводит пример собаки в жаркий день: оставить её можно только в заведённом автомобиле с работающим кондиционером. Это не универсальная рекомендация; нужны достаточный запас топлива, исправный климат-контроль и постоянное наблюдение. Кроме того, автомобиль с ключом в замке может решить, что владелец запирает сам себя, и помешать закрытию.

Когда водитель выходит, Prius сам выключает оставленные фары без звуковых сигналов. Это помогает не разрядить вспомогательную батарею, но создаёт ловушку: при следующей поездке фары снова включатся, и можно не заметить, что едешь со светом.

Длинные крутые спуски

На длинном спуске у любой машины нагреваются тормоза и устаёт правая нога. В Prius благодаря рекуперации для этого требуется более длинный или крутой склон, а лёгкая педаль меньше утомляет. В обычной машине водитель в такой ситуации выбирает низкую передачу, чтобы двигатель удерживал скорость и разгружал тормоза.

В Prius для этого существует B. В этом режиме компьютер и мотор-генераторы вращают двигатель без подачи топлива и почти с закрытой дроссельной заслонкой. Сопротивление ДВС замедляет автомобиль и уменьшает нагрев тормозов. Режим B не нужен там, где на обычной машине не потребовалось бы понижение передачи; тормоза Prius не сделаны меньше из-за рекуперации и не перегреваются быстрее сами по себе. Автор пишет, что почти никогда им не пользуется.

Можно встретить объяснение, будто B только усиливает рекуперацию. Автор считает это неполным: по его экспериментам, торможение двигателем включается в B независимо от ситуации и заряда батареи. Это наблюдение 2001 года, его не следует использовать вместо актуальной инструкции Toyota.

Если закончился бензин

Toyota предостерегает от езды без топлива и советует держать бак выше четверти. В обычной ситуации нужно заправляться заранее и, если топливо всё же закончилось, безопасно остановиться и организовать доставку бензина.

Технически Prius способен некоторое время двигаться на электричестве, поэтому некоторые владельцы намеренно проверяли предел. В исходном тексте описан случай, когда автомобиль продолжал ехать даже в гору на 60 mph, пока заряд батареи позволял; затем компьютер выключал систему, защищая батарею. Автор категорически не советует повторять такой эксперимент.

Если топливо действительно закончилось, не паникуйте: плавно доберитесь до безопасного места и съедьте с дороги. Предупреждения на дисплее должны исчезнуть после заправки. Автор допускает, что можно медленно продолжить движение на батарее: не быстрее 40 mph, а если ехать ещё далеко, лучше около 30 mph. При этом он не принимает ответственности за последствия. Компьютер не должен дать полностью разрядить батарею, но автомобиль может остановиться и не запуститься снова без вмешательства специалиста Toyota. Не рассчитывайте на этот запас и не используйте езду без топлива как приём эксплуатации.

Дальние поездки

В конце автор ссылается на отдельный рассказ о поездке из Орегона в Коннектикут. Ссылка сохранена в журнале происхождения, но внешний архив обсуждения не включён в локальную версию.