Экономичное вождение Prius

Главная идея: не выбрасывать энергию

Сначала автор приводит рейтинг EPA для тогдашнего Prius: 52 mpg в городе, 45 на шоссе и 48 в среднем. Он предлагает оценивать эти цифры с учётом того, насколько расход предыдущей машины приближался к её рейтингу, а не ориентироваться на рекламу. Prius уже спроектирован для экономии, поэтому от него не следует автоматически ожидать чуда при любой манере езды.

Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. Обычные тормоза превращают её в тепло и выбрасывают в окружающий воздух. Поэтому автор называет торможение главным противником экономии: после лишнего торможения приходится снова тратить топливо на возвращение к прежней скорости. Это не означает, что нужно избегать остановки любой ценой: правила, безопасность и комфорт важнее. Но стоит заранее замечать светофоры, знаки STOP и стоп-сигналы впереди.

Как только стало ясно, что придётся замедлиться, отпустите или ослабьте газ. При спокойном движении сопротивление воздуха и шин само отнимет часть скорости. Если причина замедления исчезнет, можно продолжить путь; если нет, останется мягко остановиться. Гораздо хуже держать газ до последнего момента, а затем резко тормозить, лишь бы первым встать на светофоре или вытеснить кого-то из полосы.

Полезно также выбирать маршрут, где меньше знаков STOP, частых светофоров и пробок. Ровная скорость обычно лучше серии разгонов и остановок. По словам автора, ради этого не нужно ехать медленно или мешать потоку. При необходимости можно ускориться, но не стоит разгоняться, если вскоре придётся гасить эту скорость тормозами.

Техники, применимые к любой машине

Скорость, воздух и вспомогательные потребители

Начиная с некоторой скорости основная часть энергии на ровном шоссе уходит на аэродинамическое сопротивление. Воздух давит на переднюю часть автомобиля, а за кузовом стремится сомкнуться и как бы тянет его назад. Одно из преимуществ формы Prius заключается в низком коэффициенте сопротивления; любые выступы увеличивают и коэффициент, и площадь, которую приходится проталкивать через воздух.

Отсюда следуют конкретные мелочи: не оставлять на крыше пустой багажник или велокрепление, не держать окна открытыми без причины и не позволять собаке высовывать голову на скорости. На быстром ходу закрытые окна вместе с кондиционером, по мысли автора, могут быть выгоднее открытых окон, хотя решение зависит от погоды и комфорта. Кондиционер и другие потребители энергии тоже влияют на расход, но их нельзя отключать ценой безопасности или самочувствия.

Масса и обслуживание

При разгоне и подъёме энергия превращается в кинетическую и потенциальную; обе величины растут с массой. Позже эта энергия всё равно будет потеряна при остановке или спуске, поэтому лишние вещи лучше оставить дома. То же относится к самому водителю: в исходном тексте есть шутка о лишних фунтах. Масса имеет значение.

Шина сгибается, поглощая неровности, и на это требуется энергия. Более высокое давление уменьшает деформацию и сопротивление качению, но у шины есть предел, а для автомобиля указано рекомендованное значение. Источник приводит собственные для своего времени цифры Toyota и экспериментальные давления владельцев Prius; это историческое наблюдение, а не разрешение повторять его. Сегодня давление нужно сверять с табличкой конкретной машины и маркировкой шины. Недостаточное давление в любом случае ухудшает расход, износ и безопасность.

Наконец, важны развал-схождение и общее обслуживание. Колесо, которое «скребёт» дорогу из-за неправильной регулировки, одновременно съедает топливо и шину. Правильно выполненный своевременный сервис помогает снизить расход и даёт спокойствие.

Особенности Prius

Рекуперативное торможение

У Prius, Honda Insight и электромобилей тяговый мотор при торможении может работать генератором. Часть энергии движения превращается в электричество и возвращается в батарею вместо того, чтобы сразу стать теплом. Процесс не идеален: энергия теряется на каждом этапе, а при сильном замедлении и на малой скорости помогают обычные фрикционные тормоза.

Поэтому совет «не жечь скорость тормозом» остаётся верным и для гибрида. Чтобы дать системе больше времени на рекуперацию, лучше начать торможение раньше и держать усилие ровным. В обычной машине можно долго катиться, а потом сильно нажать на педаль; для Prius с точки зрения расхода предпочтительнее распределить замедление по оставшейся дистанции. При этом нельзя откладывать торможение ради индикатора энергии.

Короткие поездки

После запуска Prius некоторое время тратит топливо на прогрев двигателя и каталитического нейтрализатора. На коротком маршруте в пять-десять минут эта фаза занимает заметную долю поездки, поэтому расход может оказаться не намного лучше обычного автомобиля. Если дела можно объединить, а длинные паузы между ними сократить, двигатель и катализатор реже будут остывать. В жару охлаждение занимает больше времени, в холод меньше, и эффект особенно заметен зимой.

Исторические и спорные советы

Pulse driving

Автор описывает продвинутую, по его же словам экстремальную и эксцентричную технику: разгоняться, например, с 50 до 70 mph, затем полностью отпускать педаль, ловить режим без запуска ДВС и повторять цикл. Средняя скорость остаётся прежней, но меняется профиль работы двигателя. Такой режим требует постоянной концентрации, раздражает пассажиров, может привлечь внимание полиции и ухудшить безопасность. Здесь это сохранено как описание дискуссии 2004 года, а не как совет.

Сильное ускорение

В финале автор спорит с автоматическим запретом резкого разгона. Чтобы достичь заданной скорости, автомобилю нужна определённая энергия; при одинаковой эффективности двигателя длительность разгона сама по себе не меняет эту потребность. При большой нагрузке двигатель иногда даже работает эффективнее. Но реальная дорога сложнее формулы: резкий разгон часто соседствует с высокой скоростью и поздним торможением. Поэтому ускоряться стоит в темпе, который удобен водителю и безопасен для окружающих.